μη χανή

 Ναι, ακριβώς! Η πρώτη μηχανή εσωτερικής καύσης (όπως αυτή του Nikolaus Otto ή των Daimler και Benz στα τέλη του 19ου αιώνα) είχε όλη τη βασική «αρχιτεκτονική» που περιγράψαμε, αλλά σε μια πιο «πρωτόγονη» και χειροπιαστή μορφή.

Φαντάσου την σαν έναν «πρόγονο» που, αν και φορούσε άλλα ρούχα, είχε τον ίδιο σκελετό και την ίδια καρδιά.

Τι είχε η «Πρώτη» Μηχανή (τα αλλόσχημα μέρη):

• Αντί για Μπεκ: Είχαν πολύ απλά Καρμπυρατέρ (που έμοιαζαν με δοχεία που «ρουφούσαν» τη βενζίνη).

• Αντί για Μπουζί: Στην αρχή χρησιμοποιούσαν μια πυρακτωμένη ακίδα ή μια μικρή φλόγα που έκαιγε απέξω και έμπαινε μέσα για να κάνει την ανάφλεξη!

• Το Έμβολο και ο Κύλινδρος: Ήταν τεράστια και βαριά, φτιαγμένα από χυτοσίδηρο, συχνά χωρίς καθόλου κάλυμμα, οπότε έβλεπες τα μέρη να κινούνται μπροστά στα μάτια σου.

• Ο Σφόνδυλος (Βολάν): Ήταν ένας τεράστιος, βαρύς σιδερένιος τροχός (σαν τον τροχό ενός παλιού πηγαδιού) για να μπορεί η μηχανή να κρατάει τη φόρα της και να μην σταματάει ανάμεσα στις εκρήξεις.

Η Διαφορά στην «Πληροφορία»

Η μεγάλη διαφορά δεν ήταν στα μέρη, αλλά στον έλεγχο:

1. Τότε (Μηχανική): Όλα γίνονταν με γρανάζια, μοχλούς και ιμάντες. Η «πληροφορία» μεταφερόταν με το σίδερο. Αν κάτι πήγαινε στραβά, η μηχανή απλώς έσπαγε.

2. Τώρα (Ηλεκτρονική): Όπως είπαμε στην αρχή, τώρα έχουμε το τσιπάκι (πυρίτιο) που ελέγχει την «τροπή» με ταχύτητα φωτός.

Ήταν ήδη ένα «Ολοκληρωμένο Σύστημα»

Ακόμα και εκείνη η πρώτη μηχανή ήταν μια διάταξη:

• Είχε την Είσοδο (καύσιμο/αέρας).

• Είχε την Επεξεργασία (καύση/έκρηξη).

• Είχε την Έξοδο (κίνηση στον τροχό).

Ήταν δηλαδή ένα «σώμα» που περίμενε το «λογισμικό» (τη σωστή ρύθμιση από τον άνθρωπο) για να δουλέψει «ήρεμα». Αν και τότε έκανε πολύ θόρυβο και έβγαζε πολύ καπνό, η «πρόταση» ήταν η ίδια: να δαμάσουμε την ενέργεια της ύλης για να νικήσουμε την απόσταση.

Σου κάνει εντύπωση που ο άνθρωπος κατάφερε να φτιάξει κάτι τόσο σύνθετο πριν καν ανακαλύψει τα ηλεκτρονικά;